YAŞANAN OLAYLAR

Yaşanan Olaylar
GEÇMİŞ OLAYLARDAN DERS ALMAYANLAR, O OLAYLARI TEKRAR YAŞAMAYA MAHKUMDURLAR KULLANILAN KISALTMALARIN ANLAMLARI:

S:Öğrenci Pilot
P:Özel Pilot
C:Ticari Pilot
ATP:Hava Yolu Pilotu
FI:Öğretmen Pilot
IR:Alet Uçuşu Sertifikasına Sahip
NIR:Alet Uçuşu Sertifikasına Sahip Değil
TT:Toplam Uçuş Saati
UK:Bilinmiyor



PIPER PA-28-181 Woodworth, LOS ANGELES

     Pilot özel lisansını (PPL-Private Pilot Licence) iki hafta önce almıştı. Daha önce hiç gitmemiş olduğu bir meydana gündüz/VFR seyrüseferi ile gitmek üzere havalanan pilot, varış noktası olan havaalanının bölgesine yaklaşırken, hiç tanımadığı arazi üzerinde yer seviyesinden 500 feetten daha az bir yükseklikte uçuyordu. Pilot, pist zannederek yanlışlıkla havaalanından 3 mil geride bulunan otomobil test pistine indi. Bu pistte izinsiz otomobil yarışı yapılmasını önlemek amacı ile yerlere konmuş dağınık çöp ve hurda artıklarının üzerinden geçerken pilot, uçağın yön kontrolünü kaybetti ve uçak pist kenarındaki bir ağaca çarptıktan sonra durdu. Uçağın ciddi şekilde hasarlanmasına rağmen ne pilot ne de yolcular kazadan hiçbir yara almadan kurtuldular.
(P-NIR; TT 89; IT 32; Yaş 37; Dosya No: AAB-86/10-2668)



CESSNA 172 Monroe, LOS ANGELES

     Gece seyrüsefer uçuşuna çıkmadan önce plot, hava durumu brifingleri için varış noktasındaki meydanda bulunan Uçuş Hizmet istasyonu (Flight Service Station-FSS) ile iki kez temas kurdu. Her iki defasında da, rotası üzerindeki alçak irtifadaki bulut tabanı ve varış meydanında beklenen sisin sebep olacağı IFR şartlarından dolayı pilota VFR uçuşun tavsiye edilmediği belirtildi. Ancak ikinci görüşmesinde pilot, kalkış meydanında havanın açık olduğunu ve varış meydanına olan 30 millik mesafeyi, beklenen sis meydanı kaplamadan katedebileceğine inandığını söyledi.
     Tek motorlu Cessna varış meydanına çok az kala çakıldı ve içinde bulunan iki kişi hayatını kaybetti. İncelemeler sonucu, uçağın çakılma anında seyir durumunda olduğu belirlendi. Yerdeki görgü tanıkları uçağın yere çarpma anında burun aşağı ve hafif bir sola dönüş pozisyonunda olduğunu ifade ettiler. Bu bulgulardan anlaşıldığına göre pilot yer ile göz temasını korumaya çalışıyordu. Yetkililer kaza sırasında görüş mesafesinin sis içinde 1/2 milden daha fazla olmadığını belirttiler.
(PNIR; TT 279; IT 242; Yaş 20; Dosya No: AAB-86/10-2654)





PIPER PA-34-200 T-Boise, IDAHO

     Çift motorlu uçak bir seyrüsefer uçuşundan sonra son yaklaşmaya geldi. Pilotun, yine kendisi gibi sertifikalı bir pilot olan karısı yardımcı pilotluk yaparak iniş çeklistini gözden geçiriyordu. Çeklistteki "ısıtıcılar kapalı" maddesine geldiğinde yardımcı pilot yanlışlıkla yakıt depoları seçici valflerine kumanda eden düğmeleri kapalı pozisyona getirdi. Bunun sonucunda heriki motor da durdu. Uçak, piste varabilecek kadar yüksek bir sıfır takat süzülüş performansına sahip olmadığı için, pistten önceki oldukça engebeli bir araziye teker koydu. Yerdeki iniş rulesi sırasında iniş takımları kırıldı ve uçak duruncaya kadar gövdesi üzerinde sürüklendi, sonuçta uçağın ciddi hasara uğramasına rağmen uçakta bulunan altı kişiden yaralanan olmadı.
(P-IR; TT 1145; IT UK; Yaş 37; Dosya No: AAB-86/10-2702)



BEECHCRAFT V-35 ST. Petersburg, FLORIDA

     Hava koşulları , 5000 ft. bulut tabanı ve sis içinde 2 mil görüş mesafesi ile gündüz / VFR şartları sağlıyordu. Alet uçuşu sertifikası olmayan pilot, kontrol bölgesine girmek ve inişe gelmek için kuleden "özel VFR serbestliği" (SVFR-Special VFR Clerance) izni istedi.
     Pilot takati düşürdü ve alçalmaya başladı. Kontrol kulesinden iniş izni aldı ve piste normal limitler içinde teker koyabilmek için gereken daha yüksek alçalma oranı sağlayabilmek amacı ile iniş takımlarını da açtı. Alçalırken pilotun yer ile göz temasını kaybetmemesi için önüne çıkan sis kümelerine girmemesi ve bunu için de ufak tefek manevralar yapması gerekiyordu. Bu manevralar sırasında pilot altimetreyi sık sık kontrol etmeyi ihmal etti. Altimetrenin 200-300 ft. irtifa gösterdiğini görünce, hemen gaz kolunu ileri itti. Ancak uçak, yüksek alçalma oranını hemen toplayamıyarak, o gün cam gibi pürüzsüz olan deniz yüzeyine oturdu ve ciddi hasara uğrayarak sulara gömüldü. Pilot kazadan yara almadan kurtuldu.
(P-NIR; TT 1631; IT 706; Yaş 64; Dosya No: AAB-86/10-2781)





Bu sayfaya haftada bir ekleme yapılacaktır.
Bu yazılar; Uçantürk Kasım-1988 sayısından alınmıştır
.
YAŞANAN OLAYLAR